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沿江高铁合肥至武汉段的“线路走向”仍存在变

类别:企业动态 发布时间:2019-10-31 浏览人次:

沿江高铁合肥至武汉段的“线路走向”仍存在变数

2019-10-31 施说高铁

导读: 沿江高铁是中国高铁线网中重要的“一横”,其设计时速高达350公里。

  沿江高铁是中国高铁线网中重要的“一横”,其设计时速高达350公里。“施说高铁”笔者认为,当前沪汉蓉铁路通道大部分线路段的时速都不达标,也就是大部分线路段的设计时速仅为160~250公里,所以当前沪汉蓉铁路只能被界定为沪汉蓉快速铁路。

  沿江高铁就不同了,因为其全线的设计时速为350公里,是一条名副其实的高铁大通道。“施说高铁”笔者认为,沿江高铁武荆宜段已取得重大突破,因为其线路走向和站点已确定。江苏段就更不要说了,当前沪宁间已有两条时速350公里的高铁大通道。同时,沪宁间第三条时速350公里的高铁大通道也正在建设过程中,计划于2023年开通运营,这也与沿江高铁在2025年前实现全线贯通运营的目标相吻合。

  沿江高铁合肥至武汉段的进展又如何了呢?“施说高铁”笔者认为,合肥至武汉段的设计时速为350公里,而当前已开通运营的合武铁路设计时速为250公里,所以新建时速350公里的合武高铁不仅有利于进一步压缩合武间的时空距离。同时,也有利于压缩成都、重庆至上海间的时空距离,因为设计时速350公里的合武高铁也是沿江高铁重要的组成部分。

  既然沿江高铁合武段如此重要,又因为高铁一响、黄金万两,所以地方政府会积极参与高铁项目的争夺,从而带动当地经济的发展。“施说高铁”笔者认为,正由于高铁开通运营所带来的诸多正面经济效应,这也促使“高铁争夺战”异常的激烈。

  沿江高铁合武段就是一个很好的例证。“施说高铁”笔者认为,当前已开通运营的合武铁路途经麻城,新建合武高铁途经其他城市则有益于更多的城镇居民得到实惠,因为这意味着更多的居民在“家门口”就可以乘坐高速动车组列车。

  至于新建合武高铁是沿着既有合武铁路开建;还是另辟蹊径而途经罗田等区县?让我们一起静待沿江高铁合武段的进一步进展。

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本文关键词:高铁 铁路 运输

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